2001年4月1日，美国海军EP-3侦察机从日本冲绳基地出发，在南海海域执行信号情报收集任务。
中国方面派出歼-8II战斗机进行监视，其中一架由王伟驾驶。双方飞机在海南岛东南约110公里处接近。
碰撞发生后，美机机鼻脱落，一号发动机损坏，姿态失控。机长奥斯本接手操纵，稳定住飞机。
飞机无法在海上安全迫降，只能转向最近的海南陵水军用机场。整个过程从碰撞到着陆持续大约26分钟到40分钟不等。
奥斯本在飞行途中下令启动紧急销毁程序。机组成员在机舱里开始行动。
他们使用生存工具箱里的斧头砸击设备，还把热咖啡倒进磁盘驱动器和主板。一些纸质文件被扔出紧急舱门。
这些动作看起来很匆忙。机组之前没有接受过在飞行中彻底销毁国家安全局敏感设备的专门训练。
平时执行任务时，他们很少考虑这种突发情况，所以准备不足。
斧头柄短而且钝，砸不坏坚固的金属部件。笔记本电脑外壳被砸坏，但内置硬盘大多完好。
信号处理器和无线电接收机这些核心组件没有被触及。加密密钥材料也有部分保留下来。
地面着陆后，机组继续在机上处理了大约15分钟。
他们砸坏显示终端和控制面板，但大型信号情报计算机和相关软件工具基本保留。通信安全装置的硬件也没完全损毁。
美方事后调查报告指出，机组整体表现不佳。主要原因是缺乏针对性训练和实践。没有标准程序指导如何在短时间内清除所有敏感数据。
报告提到，飞机上本来就不该携带过多不必要的机密材料。这增加了风险。
16个加密密钥和其他密码本留在机上，让中方有机会接触到美国通信加密方式的部分细节。
这些文件和设备涉及针对中国通信的拦截记录和分析工具。美方后来迅速更换了相关密钥和密码系统，以减少进一步损失。整个过程花了两个星期左右。
24名美机组成员在机场被扣留11天。期间他们接受询问，但没有透露更多核心内容。2001年4月12日，经过外交协商，机组人员获释，乘飞机返回美国基地。
奥斯本因为稳定受损飞机并安全着陆，获得杰出飞行十字勋章。王伟跳伞后下落不明，中国方面开展大规模搜救，后来追认他为烈士。
美方飞机在海南停留几个月。技术人员前来拆解，于2001年7月用货机分批运回美国。这期间中方对飞机进行了检查，获得了技术资料。
这次事件让美方认识到，在类似紧急情况下销毁程序存在明显短板。情报部门后来加强了相关训练和设备改进，以应对可能的迫降风险。
从长远看，双方在南海的空中互动方式也受到影响。事件后中美关系经历短暂紧张，但逐步回到正常轨道。类似侦察活动继续进行，只是双方都更加注意安全距离。
整个过程显示出情报装备在突发事件中的脆弱性。美机组的处理方式虽然尽力，但受限于条件和经验，未能达到预期效果。大量材料保留下来，成为公开讨论的话题。
这类历史细节提醒人们，技术优势需要配套完善的应急机制。否则在实际操作中容易出现意外。事件过去多年，仍被各方作为案例研究。
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