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亚洲航空旅行可能需要三年的时间来完全从大流行造成的破坏,落后于其他地区的篮板,并为炼油厂提供船尾逆风。

根据国际航空运输协会,在全球交通袭击该地区的全球交通达到预先达到病毒水平的情况下,它将达到2024年。同样,咨询能源方面表示,喷气燃料消耗仅在2023 - 2024年达到大流行卷。

抽出的时间里突出了亚洲面临的困难以及喷气燃料的可能后果,这是石油产品市场的传统奖励部分。许多国家的疫苗接种率低,快速扩散的Delta Variant和持久锁定构成的挑战,即使是美国和欧洲,仍然将恢复全部恢复。这意味着亚洲航空业不太可能为该地区的艰难的炼油厂提供重要支持,该地区的炼油厂从中东和其他地方加工成燃料。

Mayur Patel的欧洲联盟在航空分析公司OAG的区域销售总监Mayur Patel,欧洲联盟在欧洲联盟休闲检疫和锁定要求中,北美和欧洲都有很大的需求。“遗憾的是,亚洲也不能说,疫苗接种率低,突然和急剧锁定水平和不一致的法规挫败了任何真正的恢复尝试,“他说。

最近,印度尼西亚 - 东南亚最大的经济体 - 超过印度的日常案件的计数,标志着一个高度传染性Delta变体的新中心。在其他地方,马来西亚一直在努力遏制最近的爆发,首尔尚未对其最严格的限制造成最艰巨的限制,日本正在准备举办没有观众的奥运会。

泡沫麻烦

虽然有一些迹象,但一些国家在内的新加坡正在重新思考他们的Covid-Zero姿态来开放,但它可能的国际旅行仍然比世界其他地方更长的时间来重启。根据澳大利亚外交官的说法,澳大利亚在与城市发起无期治旅行泡沫的计划,现在更有可能截至今年年底。

“我们预计国际亚太地区的乘客交通将在2022年初重新启动,“IATA发言人在电子邮件采访中表示。“我们不认为变体的情况会改善,因此政府不太可能在疫苗接种之前开始提升控制,以限制社区传染。“

这意味着对亚洲炼油厂的斗争更长。鉴于差异化的恢复,一些处理器一直在寻找欧洲和美国。作为喷气式燃料的插座,将更多的运输到这两个地区。

根据能源方面,亚洲喷气式飞机使用量占全球消费量的三分之一。目前,该地区的总体飞行数 - 国内和国际 - 占病毒前水平的70%,但如果中国被排除在外’根据分析师乔治迪克斯的说法,距离距离40%仅为40%。“我们目前预计亚洲喷气需求将不会达到大流行前水平,直到2023 - 201244年,虽然国内旅行将在2022年底截止日期。“

据Sri Paravaikkarasu在能源咨询FGE的说法,鉴于挑战,区域炼油厂将继续将包括喷射燃料的煤油和油池中的煤油和油池重定向。“国际航空旅行的全面恢复有很长的路要走,“她说。

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